Блог о Ростовском институте

При рассмотрении результатов статистической обработки материалов наблюдений за колесами в службе отмечено, что на цельнокатаных колесах количество тормозных повреждений примерно в два раза меньше, чем количество усталостных выщерблин; на бандажах тормозные повреждения и выщербины усталостного типа встречаются примерно в равной мере Тормозные повреждения нельзя считать однотипным дефектом; их необходимо разделить на ползуны и другие дефекты тормозного типа, образующиеся в результате проскальзывания колес по рельсам и воздействия тормозных колодок.

Образование ползунов не является характерным для нормальных условий работы колесных пар; поэтому в настоящем изложении необходимо более подробно остановиться на причинах, приводящих к проскальзыванию и заклиниванию колес при движении их по рельсам.

Проскальзывание колес при установившемся движении наблюдается как на вагонных колесах во время торможения, так и на сцепных колесах локомотива, когда он воспроизводит тяговое усилие на крюке вагонных и боксование сцепных колес локомотива в этом случае не наблюдается. Опубликованные представления о качении колеса по рельсу при торможении часто не соответствовали действительности.

В работах по исследованию износа паровозных бандажей  установлено, что основной причиной износа бандажей является проскальзывание колес при движении паровоза. В более поздней работе , проведенной в этой же области, проскальзывание колес разделяется на полезно используемое, неизбежно возникающее при реализации колесами силы тяги или торможения, и паразитное, происходящее вследствие наличия различных зазоров или перекосов в экипаже и движущем механизме паровоза, от неровности пути в плане, виляния и т. п.

Характер кривой в правой части графика, по нашему мнению, не соответствует действительности. Таким образом, кривая в правой части графика при юзе или боксовании должна идти параллельно оси ординат.